[レストア日記] ALPINE　Ａ１１０　１６００SX ｜ K.I.MOBILE ケーアイモービル

2013年01月22日 | レストア日記

細部のご紹介

若いころから１１０が好きで４台も乗り継いだアホな僕です。
当時から見た１１０も多数あり、KIでもまた何台か１１０を扱い
そして仕上げて来ました。

Ｍメカもプライベートではゴルディーニですが若いころから多くの
１１０の面倒を見て来ました。

僕らの結論としては、なかなかオリジナルをキープし「このワンテンはいいなぁ。。」
と思えるのはそう何台も無いという結論であります。

（なので、ソレに近づけるべく仕上げを行うのですが）

ラリーカーですのでやはり走る方も（過激にｗ）多く当然事故も多い
改造やモディファイは当たり前のごとく極端にオリジナルを留めている個体が
少ない車種の１台と言えるのではないでしょうか。

もちろん、速く気持ち良く走るため（安全面も含め）の改造やモディファイも
おおありの車ですし、僕もその方向性の個体も大好きです。

チューンされたアルピーヌ１１０のエンジンの気持ち良さもシビレマス。

今回はこのＳＸを紹介がてらオリジナルの車の良さもお伝え出来れば
と思った次第です。

以前も紹介したがこのＳＸ最終モデルです。
海外にお住まいの前オーナーが新車から数年落ちのワンオーナーカーを
手に入られました。

なんとそれからＫＩにお譲り頂けるまで所有していたのです。
世界的にも極めてレアなケースと言えるでしょう。
（稀にワンオーナーカーはありますが）

ＫＩに来てからかなり深い初期化は必要ではありましたが、そのヒストリーを
十分に感じさせるものでした。

ちなみに前オーナーさんからドキュメントは全て揃っており、整備明細から
資料から膨大なものがあります。

事故無しの車を買い、ご本人も大きな事故を経験されてないとの事
実際、確認したところ全くもって初な車両であった訳です。

１１０でもグレードは多数あります。
人気があるのはやはりハイパワーのスポーツモデルとなります。
これは、ナローではＳ（ＲＳ）であり、ジュリアクーペではＧＴＡ、ベルリーナでは
ＴＩスーパー、フルビアでは１，６ＨＦＳｒ１、１１２ではアバルト～
のように。

１１０では、１６００Ｓ/ＳＸ　１３００Ｓ/Ｇ（他Ｇｒ４など）となります。

当然、価格は高くなります。
性能が良く人気がありますから当たり前です。
この人気モデルでもとてもオリジナルでいい個体もあるでしょうが
意外とベーシックモデルの方が荒く扱われず、オリジナルを留めた
いい車が生き残る傾向はあるかと思います。

また、トップモデルだけもてはやされ、意外とベーシックモデルの良さは
紹介されない事が多く、また安価ゆえ手入れ不十分な車な個体しか
知らず本来の走りを体感していない方も多いと言えます。

車は全てのバランスです。
エンジンだけスンゴクても、怖くて走れませんし気持ち良くありません。
ベストバランスのベーシックモデルを乗りますと「うーんこれが１１０か」
と思うのですよ。

どの車もそうですがトップグレードの性能が５０％も引き出せていない
車よりも、ベースグレードの８０％出している車の方が遥かに
気持ちいいのですね。

先日の素の１１２初期型を買われたオーナーさんは「凄くいい！」と申されました。
以前お乗りのアバルトのエンジンパワーこそ無いでしょうが
それ以上の全体のバランス、調子の良さを体感してくれたと思うのです。

実はオリジナルエンジン搭載の１６００ＳＸに乗るのは僕もＭメカも初めて
の経験でした。何故ならＳＸのエンジンはワンキャブ仕様なので
多くのＳＸがツインキャブいわゆるＳＣ仕様に改造されているケースが
とても多いのです。

それはそれでいいですが、やはりメーカーが作ったオリジナルは素晴らしかった。

トルクフルでとっても乗りやすい。Ｓ/ＳＣのような高回転での
雄たけびは望めませんが、この乗りやすさ扱いやすさはちょっと驚きだったのです。

そしてボディの剛性感が凄い。これは３１０同様のシャシーになったＳＸ
独特のものだろう。ボディは初期物に比べると少しは重いですが
この個体のヤレの無さも手伝い、数年落ちの１１０を運転しているかの様です。

実際、気軽に１１０に乗りたい方は高性能エンジンの「Ｓ系」より
乗りやすさで断然お勧めです。

また僕らみたいなテダレのオッサンにも受け入れられると思う。
パワーに関しても不満に思うレベルではないのだ。

さて長々と書いてまいりましたが、特別売り急いでいる訳ではありません（笑
どちらかと言えば残しておきたい１台なんですね＾＾
それは、長年多数見て触って来た僕らだから尚更そう思わせる個体
という事なのです。

このＳＸの意味、素性のいい車はいかに素晴らしいか？を知って頂きたい。

そして、この個体を理解出来し大事に維持をして下さる方を
将来その方にお譲りしたいと思っていますよ。

もはや時代は３１０の頃、ほんの僅かだけ最後に作られたＡ１１０
（４００台弱らしい）
大きな改造を受けずに彼の地で日本人オーナーが長年所有されていた１台。

１６００　ＶＨ

では各部ご覧ください～

まずはＳＸのアイデンティティーでもあるホイルです。
３穴から４穴にＳＣ時代に変更になりましたがＳＸ専用のデザインです。

元々ＳＣ用のホイルで入庫しましたがオリジナルをお持ちの前オーナーさんに
海外から新車から装着されていたホイルを譲り受け仕上げました。

シルバーでペロンと塗ればそれなりに綺麗ですが今回はかなり費用かかりましたが
こだわりの仕上げです。

まず凹み部分をＫＩでブラストをかけホイル屋さんにてバレル研磨機なる
新兵器で磨きだしその後艶を抑えるべく塗装屋さんに入れました。

新車時のカタログなどを見ると意外と光っているんですね。
いやらしくない程度に綺麗になったかと思います。
ちなみにホイルのベースコンディションは素晴らしく傷のある１本は
スペアに仕様しています。

センターＡキャップはサンクアルピーヌ系のプラ製では無くメタル
これは在庫している状態のいい品に交換しています。

タイヤは新車時の新品ＸＡＳに交換しています。

フロントの車高が高く感じられると思いますが実はこれが正規の高さです。
殆どのＡ１１０が積丹です。
実際のところ程良く車高が低いとカッコいいのですが今回はあえて
オリジナルの佇まいを大切に車高は下げておりません。

新車時の頃の写真を見るとタイヤも全く同じなので同様の高さです。

運転しますと腰高感は皆無で段差など気にしなくて良いので
とても気楽です。

フロントフード

大きなガソリンタンクとスペアタイヤで満杯です。
スペアもＸＡＳ～

オリジナルのタイヤ固定のストラップも健在であります。

2

外装は前オーナーさんにて行われおり（もちろんオリジナルカラー）綺麗です。
前後のフード裏のみＫＩでやり直しています。

バンパー類はリクロームされている。
本来、四角いゴムのオーバーライダーに水平のナンバーベースですが
これは僕の好みでメッキのオーバーライダーに尖がりベースに変更しています。
（もちろんオリジナルあり）